sopramagazine 2016 109 special O pnieuw een kentering bij Porsche: de oude, vrij logge Panamera werd dit jaar vervangen door een nieuw, aantrekkelijk en vooral sportiever model. Aan de buitenkant is al te zien dat het meer Porsche-DNA in zich heeft, maar het gaat natuurlijk vooral om wat er onder de motorkap gebeurt. Zowel bij de Boxter/Cayman als bij de 911 zetten de turbo’s nu de toon. De oude, trouwe motoren met natuurlijke aanzuiging hebben afgedaan. Bovendien waagt Porsche zich aan een kleine revolutie, want de nieuwe 718-Boxter heeft alleen een viercilindermotor. Dat leidde tot een heuse hype rond de laatste exemplaren. 20 jaar nadat de Boxter zijn opwachting maakt verandert Porsche nu ook de modelnamen. De nieuwe generatie heet 718 Boxter en 718 Boxter S. Hiermee knoopt Porsche aan bij de traditie van de viercilinder-boxers van de sportieve 718 met centraal geplaatste motor. In de jaren ‚50 en ‚60 boekten ze hier tal van overwinningen mee, onder meer in legendarische races als de Targa Florio en de 24 Uur van Le Mans. De nieuw ontwikkelde viercilinder-boxermotoren met turbocompressor leveren 300 pk in de 2 liter uitvoering en 350 pk in de 2,5 liter uitvoering. De pijn bij het af scheid van de oude zescilindermotoren moet worden verzacht door de 35 pk extra power en het ongeveer 13% lagere brandstofverbruik in vergelijking met de vorige Boxter-modellen. Dit geeft aan dat Porsche zijn aanbodopnieuwmoderniseertenverjongt jongt zonder af te wijken van zijn koers en zich als traditioneel sportwagenmerk blijft positioneren. VORIGE PAGINA | De Porsche 919 Hybrid won dit jaar onder andere de 24 uur van Le Mans. LINKERPAGINA | Een bolide van de buitenklasse: de Porsche GT3 barst van de race-genen. DE RACEGESCHIEDENISVAN PORSCHE Porsche. In 1954 baande de klassezege bij de beroemde race ‚Carrera Panamericana‘ de weg voor Porsche. De overwinning van Hans Herrmann was de doorbraak van Porsche op het Amerikaanse continent. Klassezege: een Porsche 550 Spyder uit het jaar 1954 op de Carrera Panamericana, toen nog met Hans Herrmann achter het stuur Ferry Porsche voorzag alle raceauto’s van vier cilinders van de bijnaam ‚Carrera‘ (Spaans voor ‚race‘). Van de Carrera Panamericana is de naam Gran Turismo Panamera afgeleid. Porsche rijden is populairder dan ooit. Het merk wordt door de klanten als modern en attractief beschouwd, een merk dat technisch altijd de toon aangeeft en milieugerelateerde discussies niet uit de weg hoeft te gaan. De modellen van Porsche zijn niet alleen sportief en hoogwaardig, ze voldoen ook aan de nieuwe eisen op het gebied van energieefficiëntie en milieutolerantie. Wat Porsche-rijders ook weten te waarderen is de waardevastheid van de wagens. Veel Porsche-modellen brengen als ze wat ouder zijn meer op dan ze nieuw gekost hebben. Afgezien van Ferrari is geen enkel ander sportwagenmerk er de afgelopen decennia zo goed in geslaagd het merk steeds weer aantrekkelijker te maken en zodoende zijn eigenaren de waardevastheid van hun wagen te garanderen. Porsche verstaat de kunst om de vraag te sturen met kleine series. Bij een beperkt aanbod stijgt de vraag immers vrijwel altijd. Voor de Cayman GT4, die vorig jaar in de lente op de markt kwam, was de productie beperkt tot 2.000 exemplaren. Die serie was snel uitver- kocht en de wagens worden momenteel verhandeld voor prijzen rond 110.000 euro, terwijl de nieuwprijs van de basisuitvoering indertijd 85.776 euro bedroeg. Wat de waardestijging betreft breekt Porsche heel wat records. Deze modellen zijn er natuurlijk niet alleen om van A naar B te rijden. Technisch is er veel overgenomen van de topper uit de 911-serie, de 911 GT3. Zo heeft de Cayman GT4 ook authentiek race-DNA en daar maken de eigenaren graag gebruik van om hun Porsche eens de vrije teugel te geven... op het circuit. Hetzelfde geldt voor de recent gepresenteerde 911 R, de laatste 911 zonder turbo. >>
RkJQdWJsaXNoZXIy MjUxODg=