sopramagazine 2016 113 special DE 918 SPYDER, EEN TECHNOLOGISCH HOOGSTANDJE Al in zijn jonge jaren een legende: de Porsche 918 Spyder. Na een productietijd van 21 maanden werd de productie van de sportauto vorig jaar stilgelegd. De erfenis van deze supersportwagen is echter tot in de toekomst zichtbaar.De 918 Spyder werd als Performance Hybrid met plug-in-technologie ontwikkeld.De technische sleutel is de aandrijving door een verbrandingsmotor met hoog vermogen in combinatie met twee elektromotoren. Daarmee kan de Porsche 918 Spyder door middel van de intelligente bediening van de generatorfunctie en de conventionele remmen veel meer bewegingsenergie in elektrische energie omzetten dan andere hybrides. Door dit enorme recuperatievermogen nemen efficiëntie en reikwijdte toe. De achterzijde heeft een typisch sportwagendesign. Ook in het interieur zijn alle traditionele Porsche-principes op de toekomst afgestemd met veel ruimte, typische sportwagenelementen, de zit achter het stuur en praktische deugdelijkheid. Er is geen transmissietunnel, waardoor er meer ruimte is en het interieur een lichtere en luchtigere uitstraling krijgt. De vier individuele zitplaatsen zijn geïnspireerd op de kuipstoelen uit het racemodel. Ze zijn extreem licht, maar geven wel een uitstekende steun. Het dashboard dat de chauffeur voor zich ziet, is helemaal nieuw. Het heeft een gebogen, vlak en vrijstaand glaslook paneel. Het combisysteem heeft vijf ronde klokken, allemaal met een duidelijk Porsche-design, maar met virtuele weergave met OLED-technologie (organische lichtdiodes). Het Eye-Tracking- System herkent naar welke van deze meters de chauffeur kijkt. Met een druk op de knop op het stuur activeert de chauffeur het menu, waarin hij dan een keuze kan maken. Ook dit gebeurt in combinatie met Eye-Tracking en hand- matige bediening. Bovendien volgt de display de zitpositie en de lichaamshouding van de chauffeur. Gaat hij lager of hoger zitten, of leunt hij wat opzij, dan wordt de 3D-weergave van de instrumenten daar meteen op afgesteld zodat hij alle informatie duidelijk in beeld houdt. Via Porsche Car Connect is de concept car ook met een tablet van buitenaf te configureren. Met Remote-Service kunnen updates worden gedownload en de chauffeur staat altijd in verbinding met het Porsche-centrum. Echte blikvangers zijn ook de virtuele buitenspiegels. De onderste hoeken van de voorruit weer- spiegelendebeeldenvandebuitencamera’s in de voorste spatborden. Hierdoor heeft de chauffeur een goed zicht op de omgeving van de wagen. Daarnaast levert de Mission E voortreffelijke rijprestaties. Hij heeft vierwielaandrijving, vierwielsturing en voor het eerst een 800 V aandrijving. De aandrijving heeft zijn sporen verdiend in de motorsport met twee permanent gesynchroniseerde motoren (PSM) die ook zijn gebruikt in de 919 Hybrid, die dit jaar Le Mans heeft gewonnen. Ze maken de wagen sneller en winnen energie terug bij het remmen. De overwinning van Porsche in de 24 Uur van Le Mans is de beste aanbeveling. Met deze krachtbron sprint de wagen in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u en in 12 seconden van 0 naar 200 km/u. De Nordschleife van de Nürburgring rijdt hij in minder dan acht minuten. Onder de noemer praktische deugdelijkheid vallen zeker de snelle oplaadtijden. In nauwelijks 15 minuten is de batterij weer voor 80% opgeladen. Porsche maakt voor deze agen voor het eerst gebruik van de 800 V techniek. De verdubbeling van de spanning in vergelijking met de huidige elektrische auto’s met 400 V heeft heel wat voordelen. Niet alleen de korte oplaadtijd, maar ook het lagere gewicht omdat dunnere koperkabels voldoende zijn voor het energietransport. Hij kan ook worden aangesloten op een 400 V laadstation en thuis in de garage energie tanken. Daarvoor moet er alleen in de vloer een spoel worden geïnstalleerd, die de energie dan draadloos naar de andere spoel in de bodemplaat van de wagen stuurt. o www.porsche.com
RkJQdWJsaXNoZXIy MjUxODg=